Горячие дебаты в Алматы: компенсация убытков транспортным компаниям.

Одним из основных изменений стало уточнение формулы для расчета стоимости маршрута. В новой версии предлагается установить коэффициент затрат в двух частях: базовой и надбавочной. Базовый коэффициент составит 10% (прим. автора – вместо ранее установленных 20%) от фактических затрат на обслуживание городских и пригородных маршрутов. Ранее субсидии рассчитывались на основе количества перевезенных пассажиров с учетом оплаты через систему Оңай. Однако, половина пассажиров не оплачивает проезд, что усложняет точный учет. Поэтому в новой формуле расчеты будут производиться за каждый километр маршрута. Также предусмотрена дополнительная надбавка на улучшение параметров подвижного состава в размере 5% и стимулирующая надбавка в размере 2% от суммы расчетных затрат на подвижной состав, если на маршруте используется электрический транспорт.

В систему субсидирования также вносятся изменения в зависимости от срока эксплуатации транспортных средств. Менее одного года – 5 процентов, тогда как ранее было 10. Для транспортных средств от одного до семи лет эксплуатации возмещение остается на прежнем уровне – 15 процентов, а вот для тех, что старше семи лет – субсидирования не будет. Это решение направлено на стимуляцию перевозчиков к обновлению подвижного состава и снижению эксплуатации устаревших автомобилей, считают представители государственного органа. Кроме того, уточнён порядок формирования ежемесячной субсидии, которая будет зависеть от количества дней на маршруте, числа кругорейсов в день и протяженности маршрута в расчетном году.

Наряду со стимуляцией для пассажироперевозчиков предусмотрены также штрафные санкции за невыполнение обязательных условий. Диспетчерская организация будет оценивать качество выполнения рейсов по двум критериям: обязательное посещение всех остановок маршрута (кроме остановок по требованию) и соблюдение временных рамок на начальной и конечной остановках (не ранее 5 минут и не позже 30 минут от графика). Если хотя бы один из критериев не будет выполнен, рейс не будет засчитан в число субсидируемых.

Еще одно изменение – с 1 января 2026 года на автобусы с дизельными двигателями, а с 1 января 2027 года на транспортные средства с газовыми двигателями субсидирование не будет предоставляться. Исключение составляют обслуживание пригородных и горных маршрутов. Переходного периода для введения новых норм не предусмотрено.

Генеральный директор ОЮЛ «Союз автотранспортников Республики Казахстан» Сабит Аманбаев выразил обеспокоенность по поводу новых условий. Он считает, что государство таким образом создает неблагоприятные условия для частных компаний, что может привести к их вытеснению с рынка пассажирских перевозок.

Предприниматели считают, что при разработке изменений в правила для перевозчиков должны были быть привлечены и представители ассоциаций транспортников. Это позволило бы учесть интересы всех сторон и сделать новшества оптимальными для нормальной работы частных компаний.

Таким образом, обсуждение нововведений вызвало среди участников совещания активную полемику.